ຫົວກະບອກ

ຫົວກະບອກສູບ Flathead
ຈິນຕະນາການໄດ້ກ້າວກັບຄືນໄປໃນຍຸກສະ ໄໝ ກ່ອນຂອງລົດຍົນ. Ford Model T, ໄອຄອນຂອງໂລກຍານຍົນ, ມີຫົວກະບອກກະບອກແປ. ປະເພດຂອງຫົວກະບອກນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະງ່າຍດາຍແລະ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ການອອກແບບຮາບພຽງ. ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນຫົວກະບອກ, ທ່ານຈະພົບວ່າປ່ຽງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນບລັອກຂອງເຄື່ອງຈັກກົງກັນຂ້າມກັບຫົວກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ມີການອອກແບບກົງໄປກົງມາ.

Overhead Valve (OHV) ຫົວກະບອກສູບ
ເມື່ອລົດມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຕ້ອງການພະລັງງານ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫົວກະບອກສູບຂອງວາວເໜືອຫົວ (OHV) ຈຶ່ງເກີດເປັນເກມ-ຕົວປ່ຽນ. ໃນການອອກແບບ OHV, ປ່ຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບໂດຍກົງ, ພາຍໃນຫົວກະບອກສູບ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມເວລາ ແລະການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງໄດ້ລະອຽດກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກດີຂຶ້ນ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຫົວກະບອກສູບ Overhead Camshaft (OHC).
ໃນການສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງຂຶ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ນຳສະເໜີຫົວກະບອກສູບຂອງ camshaft (OHC). ບໍ່ເຫມືອນກັບການອອກແບບຂອງ OHV, ຫົວກະບອກ OHC ເປັນເຮືອນຂອງ camshaft ໃນຫົວກະບອກເອງ, ປະຕິບັດການປ່ຽງໂດຍກົງ. ການຈັດວາງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມປ່ຽງແລະໄລຍະເວລາທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບກວ່າແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.

Hemispherical (Hemi) cylinder ຫົວ
ຄຳສັບ Hemi ໄດ້ກາຍເປັນຄຳສັບຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ-ສູງ, ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ Hemi ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຜະລິດໂດຍ Chrysler. ຫົວກະບອກສູບ Hemi ມີຮູບຊົງ hemispherical ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີວາວຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມ, ຄ້າຍຄືກັບເຄິ່ງ-ຊົງກົມ.

ຫົວກະບອກສູບ Rotary Valve
ໃນຂະນະທີ່ຫົວກະບອກປ່ຽງ rotary ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາຄືກັບປະເພດອື່ນໆ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ໃນການອອກແບບປ່ຽງ rotary, ແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງ poppet ແບບດັ້ງເດີມ, ປ່ຽງ rotary ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການກິນແລະທາດອາຍຜິດ. ປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ spin ເພື່ອເປີດແລະປິດພອດ, ຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະການໄຫຼອອກ.

ຫຼາຍ-ຫົວກະບອກວາວ
ໃນ​ການ​ສະ​ແຫວງ​ຫາ​ການ​ບີບ​ເອົາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທຸກ​ອໍ​ຈາກ​ເຄື່ອງ​ຈັກ, ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ໄດ້​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ອອກ​ແບບ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຫຼາຍ-ວາວ. ບໍ່ຄືກັບສອງ-ການອອກແບບວາວແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼາຍ-ຫົວກະບອກວາວມີສາມ, ສີ່, ຫຼືຫ້າວາວຕໍ່ກະບອກ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ.

ຫົວກະບອກສູບ Pentroof
ຫົວກະບອກສູບ pentroof ໄດ້ຮັບຊື່ຂອງມັນຈາກຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຫລັງຄາຂອງເຮືອນ. ການອອກແບບນີ້ມັກຈະເຫັນຢູ່ໃນແຖວ-ສີ່-ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ການອອກແບບ pentroof ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແຕ່ມີປະສິດທິພາບຂອງປ່ຽງແລະຫົວຫົວ.

Double Overhead Camshaft (DOHC) ຫົວກະບອກສູບ
ການສ້າງຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບ OHC, ຫົວກະບອກສູບ double overhead camshaft (DOHC) ໃຊ້ເວລາຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການປະຕິບັດໃນລະດັບຕໍ່ໄປ. ໃນການຕັ້ງຄ່າ DOHC, ທ່ານຈະພົບເຫັນສອງ camshafts, ໂດຍຫນຶ່ງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄວບຄຸມປ່ຽງການກິນແລະອີກອັນຫນຶ່ງຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ໃນການຄຸ້ມຄອງປ່ຽງໄອເສຍ. camshafts ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມປ່ຽງທີ່ຊັດເຈນແລະການປັບເວລາ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການກໍານົດເວລາວາວທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍແລະການຄວບຄຸມ.